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完整版)往复式压缩机的基本知识及原理
发表于:2021-12-20 14:46 分享至:

  .活塞式压缩机的基本知识及原理 活塞式压缩机的分类: (1)按气缸中心线位置分类 立式压缩机:气缸中心线与地面垂直。 卧式压缩机:气缸中心线与地面平行,气缸只布置在机身一侧。 对置式压缩机:气缸中心线与地面平行,气缸布置在机身两侧。(如果相对列活塞相向运动又称对称平衡式) 角度式压缩机:气缸中心线成一定角度,按气缸排列的所呈现的形状。有分 L 型、V 型、W 型和 S 型。 (2)按气缸达到最终压力所需压级数分类 单级压缩机:气体经过一次压缩到终压 。 两级压缩机:气体经过二次压缩到终压。 多级压缩机:气缸经三次以上压缩到终压。 (3)按活塞在气缸内所实现气体循环分类 单作用压缩机:气缸内仅一端进行压缩循环。 双作用压缩机:气缸内两端进行同一级次的压缩循环。 级差式压缩机:气缸内一端或两端进行两个或两个以上的不同级次的压缩循环。 (4)按压缩机具有的列数分类 单列压缩机:气缸配置在机身的一中心线上。 双列压缩机:气缸配置在机身一侧或两侧的两条中心线上。 多列压缩机:气缸配置在机身一侧或两侧的两条以上中线上。 活塞式压缩机工作原理: 当活塞式压缩机的曲轴旋转时,通过连杆的传动,活塞便做往复运动,由气缸内壁、气缸内的工作容积则会发生周期 性变化。活塞式压缩机的活塞从气缸盖处开始运动时,气缸内的工作容积逐渐增大,这时,气体即沿着进气管,推开 进气阀而进入气缸,直到工作容积变到最大时为止,进气阀关闭;活塞式压缩机的活塞反向运动时,气缸内工作容积 缩小,气体压力升高,当气缸内压力达到并略高于排气压力时,排气阀打开,气体排出气缸,直到活塞运动到极限位 置为止,排气阀关闭。当活塞式压缩机的活塞再次反向运动时,上述过程重复出现。总之,活塞式压缩机的曲轴旋转 一周,活塞往复一次,气缸内相继实现进气、压缩、排气的过程,即完成一个工作循环。 活塞式压缩机的基本结构 活塞式压缩机基本原理大致相同,具有十字头的活塞式压缩机,主要有机体、曲轴、连杆、十字头、气缸、活塞、填 料、气阀等组成。 1、机身:主要由中体、曲轴箱、主轴瓦(主轴承)、轴承压盖及连接和密封件等组成。曲轴箱可以是整体铸造加工而 成,也可以是分体铸造加工后组装而成。主轴承采用滑动轴承,安装时应注意上下轴承的正确位置,轴承盖设有吊装 螺孔和安装测温元件的光孔。 2、曲轴:曲轴是活塞式压缩机的主要部件之一,传递着压缩机的功率。其主要作用是将电动机的旋转运动通过连杆改 变为活塞的往复直线、连杆:连杆是曲轴与活塞间的连接件,它将曲轴的回转运动转化为活塞的往复运动,并把动力传递给活塞对气体做 功。连杆包括连杆体、连杆小头衬套、连杆大头轴瓦和连杆螺栓。 4、十字头:十字头是连接活塞与连杆的零件,它具有导向作用。十字头与活塞杆的连接型式分为螺纹连接、联接器连 接、法兰连接等。大中型压缩机多用联接器和法兰连接结构,使用可靠,调整方便,使活塞杆与十字头容易对中,但 结构复杂。 5、气缸:气缸主要由缸座、缸体、缸盖三部分组成,低压级多为铸铁气缸,设有冷却水夹层;高压级气缸采用钢件锻 制,由缸体两侧中空盖板及缸体上的孔道形成泠却水腔。气缸采用缸套结构,安装在缸体上的缸套座孔中,便于当缸 套磨损时维修或更换。气缸设有支承,用于支撑气缸重量和调整气缸水平。 6、活塞:活塞部件是由活塞体、活塞杆、活塞螺母、活塞环、支承环等零件组成,每级活塞体上装有不同数量的活塞 环和支承环,用于密封压缩介质和支承活塞重量。活塞环采用铸铁环或填充聚四氟乙烯塑料环;当压力较高时也可以 采用铜合金活塞环;支承环采用四氟或直接在活塞体上浇铸轴承合金。 活塞与活塞杆采用螺纹连接,紧固方式有直接紧固法,液压拉伸法,加热活塞杆尾部法等,加热活塞杆尾部使其热胀 产生弹性伸长变形,将紧固螺母旋转一定角度拧至规定位置后停止加热,待杆冷却后恢复变形,即实现紧固所需的预 1 紧力。活塞杆为钢件锻制成,经调质处理及表面进行硬化处理,有较高的综合机械性能和耐磨性。活塞体的材料一般 为铝合金或铸铁。 7、填料:密封填料是由数组密封元件构成,每组密封元件主要由径向密封环、切向密封环、阻流环和拉伸弹簧组成。 为减轻各组密封元件的工作负担,当密封压力较高时,在靠近气缸侧处设有节流环。当密封气体属易燃易爆性质时,在 密封填料中设有漏气回收孔,用于收集泄漏的气体并引至系统。有油润滑时,密封填料中设有注油孔,可注入压缩机 油进行润滑, 无油润滑时,不设注油孔。 8、气阀 气阀是压缩机的一个重要部件,属于易损件。它的质量及工作的好坏直接影响压缩机的输气量、功率损耗和运转的可 靠性。气阀包括吸气阀和排气阀,活塞每上下往复运动一次,吸、排气阀各启闭一次,从而控制压缩机并使其完成吸 气、压缩、排气等工作过程。 气阀主要由阀座、阀片、弹簧、升程限制器和将它们组为一体的螺栓,螺母等组成。排气阀的结构与吸气阀基本相同, 两者仅是阀座与升程限制器的位置互换,吸气阀升程限制器靠近气缸里侧,排气阀则是阀座靠近气缸内侧。环状阀因 其阀片为薄圆环而得名,阀座与升程限制器上都有环形或孔形通道,供气体通过。阀片与阀座上的密封口贴合形成密 封。升程限制器上有导向凸台,对阀片升降起导向作用。 活塞式压缩机的型号表示法 4M40——148/320 型压缩机:4 列、M 型 活塞推力 40×104N 额定排气量(换算到吸入状态下)148m3/min 额定排气压力 320x105Pa(32MPa)。 压缩机实际工作中存在的问题 (1)余隙与膨胀 实际工作的压缩机,必须存在一定的余隙容积,包括活塞运动到止点时与盖端之间的间隙和阀座下面的空间及其它死 角。留此间隙的目的是为了避免因活塞杆、活塞的热膨胀和弹性变形而引起的活塞与气缸的碰撞,同时以可防止气体 带液而发生事故。防止液击的方法在设计上,每级压缩冷却后析出的冷凝液在设计上设置分离器进行气液分离。 余隙内的气体是排不出去的,当活塞离开而返回运动时,这部分气体(排出时的压力)开始膨胀,直至压力降至吸气 入开始时的压力,新鲜气体才能进入。可见余隙的存在,使气缸的实际吸入量小于气缸的行程容积,即减少了新鲜气 体的吸入量,降低了生产能力。因此,余隙容积在保证运行可靠的基础上,应尽量减小。 (2)气阀的阻力损失 通道和气阀不可能绝对光滑曲折,所以气体通过气阀和管道时,必须会产生阻力损失。因此气缸内的吸入压力总低于 管道中的压力,气缸内实际排出压力总是高于排出管道的压力。 (3)气体温度升高 压缩机工作一段时间后,气缸各部分温度基本为一稳定值,它高于气体的吸入温度,低于排出温度。而气体每一循环 中,传热情况是不断变化的。如压缩开始时气体温度较气缸温度低,于是气体自气缸吸取热量而提高本身温度,随着 压缩机过程的进行,气体温度高于气缸温度。(气体加热后体积会产生膨胀)所以每经一级压缩后的气体都须经冷却器 冷却后才进行下一级压缩。 (4)泄漏:( 化工压缩的气体大多属有毒有害气体和易燃易爆气体,若泄漏发生轻则影响环境,重则爆炸着火。)气 体泄漏的主要途径是经气阀、活塞环和填料处泄漏。 1、气阀泄漏:气体得不到充分压缩就排出,吸气时又漏到气缸中如此反复循环(此时泄漏阀门压盖迅速升温),影响 了下一级的吸收,本级吸收的新鲜气体就减少。 2、活塞环泄漏:如活塞环断裂、磨损过大时,压缩时气体会漏到吸气端或平衡缸,吸气时又漏回来。串气影响打气量。 3、填料泄漏:填料磨损过大时,高压气体就会从填料处大量泄漏到大气中。 2 二、压缩机主要参数 (一)转速(n):单位为转/分,指由曲轴每分钟的转数。 (二)行程(s):单位为毫米,指活塞从近止点到远止点的间距,也等于曲拐轴与主轴中心距的两倍。 (三)活塞平均速度(C 平):单位为米/秒,活塞运动中速度是变化的,在始点(如外止点)时为零,然后逐渐加速, 在中点时为最大,然后逐渐降速,到终点(内死点)又为零,返行时亦如此。 活塞平均速度大则机器轻巧。但气体流速大,惯过力如未平衡好则振动大,易损件寿命受到影响,目前一般 C 平=3~ 5 米/秒。 (四)压力比(ε);是指进出口压力之比,即ε=P2/P1。由于气缸内有余隙容积总是不可避免的。当压缩比ε越高 时,排出压力越高,残留的气体膨胀后所占的容积也就越大,使得吸入气体量减少,效率降低。如果采用多级压缩可 使每一级压力比ε减小,从而提高各级气缸容积利用率,但压缩机级数的选择是根据多方面因素来考虑的。在实际上, 多级压缩的每级压缩比为 2.5~3.5。 (五) 排气量(Q):在压缩机排气端测得的单位时间内排出的气体体积,换算到压缩机吸气条件(压力、温度、湿度) 下的数值称为排气量,以 V 表示。单位为米 3/分。 (六)功率与效率:活塞压缩机消耗的功率包括有:压缩气体的功耗,气缸中气阀等阻力损失与各种机械摩擦等功耗。 压缩气体的功耗由于和气体的热力性能有关,当气缸冷却十分完善,气体在气缸中气流速度很慢时,气体在受压缩 时所产生的热都及时传走,因而几乎是等温压缩过程,此时消耗功率最省。当气缸冷却很不好,气流速度又快,气体 在压缩时所产生的热全部无法散失,则接近绝热压缩过程,此时功耗最大、实际活塞式压缩机压缩过程和介于两者之 间,属于多变过程。 (七)活塞力(P)、单位为吨,压缩机活塞杆、曲轴、连杆等尺寸主要是根据活塞力来设计的 故障分析及处理措施 压缩机组在运行现场发生了排气量不足,压力.温度异常的现象,其原因及排除措施: 故障现象 原因分析 排除方法 1. 气 缸 的 (1)气缸磨损或擦伤超过最大的允许限度,形成 (1)刮削或重新镗铣气缸,经过研磨修理磨损、拉 故障 漏气,影响排气量 伤的气缸,并更换加大的活塞、活塞环,重新进行 装配 (2)气缸盖与气缸体结合不严,装配时气缸垫破 (2)刮研气缸盖与气缸体结合面或更换气缸垫 裂或不严密行成漏气,影响排气量 (3)气缸冷却水供给不良(冷却水管堵塞或气缸 (3)保证合适的冷却水,不使气缸超过规定的温度 水套水污过多),气体经过阀室进入气缸时形成预 热,影响排气量 (4)活塞与气缸配合不当,间隙过大,形成漏气, (4)对检修的压缩机镗铣气缸后,要装配合适的活 影响排气量 塞、活塞环 2.吸.排气 (1)吸.排气阀装配不当,彼此的位置相互弄错, (1) 应立即更正装错的吸、排气阀 阀的故障 不但影响排气量,还会引起压力在各级中重新分 配,温度也有变化 (2)阀座和阀片之间掉入金属碎片或其他杂物, (2) 分别检查吸、排气阀,若吸气阀盖发热,则 关闭不严,形成漏气,影响排气量,影响级间压力 吸气阀有故障,其它各阀也照此方法检查, 和温度 检查出问题后拆开气阀修理 (3)阀座和阀片接触不严,形成漏气,影响排气 (3) 刮研接触面,或更换新的阀座、阀片 量 (4)吸气阀弹簧不适当,弹力过强则吸气时开启 (4) 检查弹簧,按出厂规定的弹簧弹力选择使用 迟缓,弹力太弱则吸气终了时关闭不及时,影响排 弹簧 气量 (5)吸气阀弹簧折断,压缩时也会产生关闭不严 (5) 更换折断的弹簧 和不及时现象,影响排气量 (6) 以研磨的方法加以修理或更换新的阀座、阀 (6)阀座与阀片磨损,密封不严,形成漏气,影 片 响排气量 (7) 调整升程开启高度 3 3.活塞环 的故障 4.填料函 不严,漏气 6.气缸过 热排气温 度上升 (7)吸气开启高度不够,气体流速加快,阻力增 (8) 详细检查在装配吸、排气阀座与气缸体上阀 大,影响排气量 口处装置是否正确,如有装偏时,重新装正 (8)在往气体上阀口处装配气阀时,没有装正而 (9) 把弹簧取出来倒个头或换新的 漏气 (10) 打开气阀清洗结碳 (9)阀弹簧卡住或倾斜,使阀片关闭不严 (11) 把排气阀盖特别热的那个拆开检查修理 (10)气阀结碳过多,影响开、关 (12) 前级气缸的排气阀有故障,把前级气缸上发 (11)排气量减少,排气阀盖特别热,这是排气阀 热的排气阀拆开检查修理,并要同时检查垫 有故障 片是否损坏或没有垫好 (12)排气量减少,中间冷却器中的压力下降,低 (13) 后级气缸的排气阀有故障,把后级气缸发热 于正常压力(由压力表上看出),同时在前级气缸 的排气阀拆开检查修理,检查垫片是否损坏 的排气阀盖发热 或没有装好 (13)排气量减少,中间冷却器中的压力高于正常 (14) 检查后级气缸吸气阀和垫片 压力,后级气缸的排气阀盖发热 (15) 检查装在前、后级阀盖上的负荷调节系统中 (14)排气量减少,中间冷却器中的压力高于正常 的压开进气阀装置中的小活塞间隙是否合 压力,但是前级气缸的排气阀并不特别发热,而后 适,是否漏气,对不符合要求的进行修理或 级气缸的吸气阀发热,说明后级吸气阀发生故障 更换 (15)排气量减少,但是前、后级气阀盖不过分发 热。负荷调节系统压开进气阀装置的小活塞发生故 障,把阀片压开致使空气压缩机吸不了气,而由于 吸气量不足,造成排气量减少 (1)活塞环因润滑油质量不良或注入量不够,使 (1)把活塞拆出来检查活塞环,并清洁活塞上的槽, 气缸内温度过高,形成咬死现象,使排气量 把清洗好的活塞环再用,损坏严重的更换。检查注 减少,而且可能引起压力在各级中重新分配 油器及油管,保证气缸中有良好的润滑油 (2)活塞环使用时间长了有磨损,造成排气量减 少 (2)更换新的活塞环 (3)活塞磨损或气缸磨损,其圆锥度、椭圆度超 (3)修理气缸和活塞,使其达到规定的间隙,或更 过公差太大,而产生漏气 换新的气缸、活塞、活塞环等 (1)填料函中密封盘上的弹簧损坏或弹力小,使 (1)检查弹簧是否有折断,对弹力小不合格的弹簧 密封盘不能与活塞杆完全密封 要更换新的 (2)填料函中的金属密封盘装置不当,不能串动, (2)重新装配填料函中的密封盘,使金属密封盘在 与活塞杆有缝隙 填料函中能自由串动,并与活塞杆密封 (3)填料函中的金属密封盘内径磨损严重,与活 (3)检查或更换金属密封盘 塞杆密封不严 (4)活塞杆磨损、拉伤,部分磨偏不圆等也会产 (4)重新修理活塞杆或更换新的活塞杆 生漏气 (5)润滑油供应不足,填料函部分气密性恶化, (5)保证填料函中有适当的润滑油 形成漏气 (1)冷却水不足,或冷却水中断 (1)适当加大冷却水的流量,调节冷却水的进水温 (2)后级气缸过热,可能是中间冷却器缺水,由 度不要太高,检查供水管道,堵塞时进行冲洗 前级气缸排出的压缩空气得不到冷却,或中间冷 (2)除按(1)检查外,必须检查中间冷却器和清 却器效果不好 洗冷却器 (3)硬水中的沉积物太多(水污),附于气缸壁 (3)检查气缸水套,清洗和除去水污 上影响冷却 (4)活塞、活塞环发生故障或气缸中缺油引起干 (4)检查活塞、活塞环和注油泵给气缸注油情况 摩擦 (5)气缸余隙过小,使死点压缩比过大,或气缸 (5)调整气缸的死点间隙,保证间隙在规定的标准 余隙过大,残留在气缸内的高压气体过多,而引 内 起气缸内温度升高 4 (6)运动机构中的活塞杆弯曲,使活塞在气缸中 (6)检查活塞在气缸中的运动情况,如果跑偏磨损 不垂直度超过规定而引起活塞与气缸镜面倾斜摩 气缸一个侧面时,应将整个活塞组拉出,检查活塞 擦加剧产生高温 杆是否弯曲。以便及时修理或更换 7 .排气 温 (1)前级吸气温度高 (1)降低前级吸气温度 度过高,吸 (2)中间冷却器效率低,后级进气温度高 (2)检修中间冷却器,使冷却器起到冷却作用,使其 排 气 阀 过 (3)气阀有漏气现象,排出的高温气体漏进气缸, 排气温度不要超过规定 热 再压缩后排气温度就高 (3)检修研磨器阀座与阀片,使接触严密或更换新的 (4)在装配气阀组件时,没将气缸体上阀口处残留 阀片、阀座,防止窜气 硬化的旧石棉填料清除干净,而在重新装配气阀 (4)将气缸上阀口处原残留的石棉填料清除干净,在 组件时,使其不能与气缸上的阀止口严密配合, 装配气阀组件充填石棉绳等填料时,也要垫平,防 留有小缝隙,致使高压气体串回气缸而引起排气 止阀组件倾斜而产生漏气 温度过高 (5)活塞环磨损或质量不好,吸、排气互相窜气 (5)检修或更换活塞环 (6)气缸水套及冷却水管上有沉淀物及浮沫层,影 (6)清洗气缸水套及冷却水管的水污 响冷却效果 8 .冷却 水 (1)冷却器内垫破裂漏气 (1)更换新垫 排 出 有 气 (2)气缸垫破断或检修安装时没压紧,产生漏气 (2)更换新气缸垫或重新将缸盖螺栓紧住 泡 (3)冷却器中的水管破裂,封口破断或管板没紧 (3)修理或更换水管,把没紧牢而窜气的管子重新 牢而窜气 紧牢 9.冷却器冷 (1)冷却水进水温度过高,冷却效率低 (1)应当调节进水温度,控制在规定范围以内,特 却 效 率 低 (2)冷却器上水垢和油污太多,降低了热的传导 别是炎热地区和夏季要加大冷却水量 ( 即 温 度 效果 (2)检修清洗冷却器的水垢和油污 高 )、排 水 (3)冷却器中间隔板损坏水量减少 (3)将损坏的隔板修理好或更换 有气泡等 (4)冷却器管子破裂 (4)检查冷却器水管,将破裂的管子焊好或更换 10.活塞环 (1)活塞环材料不合规格 (1)制作活塞环材料要符合要求,不得用其它材料 磨 损 过 快 (2)活塞环弹力过大,磨损加快 代用 或 咬 住 漏 (3)活塞环与活塞上的槽间隙过大(包括径向、 (2)活塞环弹力和硬度都要符合技术要求 气 轴向间隙) (3)选配合适的活塞环 (4)活塞环装入气缸中的热间隙(开口间隙)过 (4)装配活塞环时,开口间隙要合适 小,受热膨胀卡住 (5)活塞环因润滑油质量不良,或气缸内温度过 (5)气缸中要注入规定的压缩机油,对咬住的活塞 高,形成咬住,不但影响排气量,还可能引起压 环取出来修理、清洗或更换心爱的活塞环 力在各级中重新分配,同时也加剧活塞环的磨损 (6)安装时要使气缸、活塞杆、活塞的对中在规定 (6)气缸、活塞杆、活塞安装时对中不好 的范围内 (7)活塞环设计结构不合理 (7)选用设计结构合理的活塞环 压缩机在正常运转过程中,各运动机构都有一种正常的响声,当某些机件发生故障时,将发现不正常的响声,可以根 据异常响声找出发生故障的部位,从而采取排除措施。 故障现象 原因分析 排除方法 1、 气缸内 (1) 活塞与缸盖间死点间隙过小,直接撞击 (1) 调整活塞行程,增大活塞与气缸死点间隙 发声敲 (2) 活塞杆与活塞连接螺帽松动或脱扣、或者 (2) 检查拧紧螺帽,加好防松垫或开口销和防松 击声 螺帽防松垫开口销松动 装置 (3) 气缸(或气缸套)磨损,间隙超差太大 (3) 镗磨气缸或换气缸套,然后配装合适的活塞 (4) 活塞或活塞环磨损 或活塞环 (5) 活塞或活塞环在气缸中工作时,润滑油或 (4) 更换修理活塞或拆换活塞环 冷却水不够,因高温产生干摩擦,而使活 (5) 拆下活塞,取出活塞环,进行清洗、检查, 塞环卡在活塞中 对烧伤有划痕的活塞环要进行修理或更换 (6) 曲轴—连杆机构与气缸的中心线) 检查并调整曲轴—连杆、活塞气缸的中心线.曲轴箱 内发生撞 击声(包括 敲击声) (7) 润滑油过多或有污垢,使活塞与气缸磨损 加大 (8) 活塞端面丝堵松动,顶住缸盖 (9) 活塞杆与十字头紧故不牢,活塞向上串动, 碰撞气缸盖 (10) 气缸中积聚水份 (11) 气缸中掉入金属碎片(例如阀片、弹簧)或 其它的坚硬物体 (12) 润滑油过多,因干摩擦而产生拉毛 (1)连杆大头和连杆轴承之间磨损、松驰,或连 杆轴承与曲拐轴间隙超差过大 (7) 适当的调整供油量,并将活塞或气缸进行清 洗 (8) 检查活塞上的丝堵,拧紧丝堵,更换及拧紧 固定丝堵的顶丝 (9) 检查并重新调整两端死点间隙,拧紧活塞杆 螺帽,并锁好防松垫或防松顶丝 (10) 检查积水的原因,并进行修理,防止气缸中 积水 (11) 取出掉入物,如果气缸和活塞受到拉伤,应 及时修理 (12) 检查注油系统,保证气缸供油 (1)进行检查修理,使连杆大头与连杆轴承间隙合 适。连杆轴承与曲拐颈的配合公差要在规定的标准 之内,间隙过大者调整或更换 (2)十字头销与衬套配合间隙过大,或由于长时 间运转使十字头销与衬套磨损间隙过大 (2)在装配时要保证十字头销与衬套的间隙在规定 的范围内,对于磨损间隙超差的应修理或更换 (3)十字头销与十字头体松动 (3)检查十字头开口销、防松垫等,并要装配好, 防止松动 (4)曲轴、轴径磨损严重,曲轴椭圆,圆锥度超 (4)检查曲轴、轴颈的椭圆度和圆锥度,对超差过 差过大 大者要进行修理或更换 (5)曲轴瓦断油或过紧(配合间隙过小)而发热 (5)检查润滑油的供应情况,曲轴瓦配合间隙要符 以致烧坏 合规定 (6)曲轴箱内曲轴瓦螺栓、螺帽、连杆螺栓、十 (6)检查曲轴瓦、连杆、十字头等所有螺栓、螺帽, 字头螺栓松动、脱扣、折断等 有松动的要紧固好,脱扣的要更换新的 (7)认真地检查十字头滑板与机身导轨间的间隙, (7 十字头滑板与机身导轨间隙过大,或十字头滑 对超差太大的进行调整修理。对十字头滑板与十字 板的紧固螺栓松动与十字头体有间隙 头体螺栓送动的要紧固 (8)曲轴两端的圆锥形滚动轴承磨损严重,间隙 (8)更换新滚动轴承 过大 3.吸、排 气阀的敲 击声 (1)吸、排气阀片折断 (2)阀弹簧松软或损坏 (3)阀座深入气缸与活塞相碰 (4)阀座装入阀室时没放正,或阀室上的压盖螺 栓没拧紧 (5)负荷调节器调得不当,产生半卸荷状态,使 阀片与压开进气调节装置中的减荷叉顶撞。在对 称平衡式压缩机上,上述气阀的不正常响声有时 反映到中间冷却器中,在中间冷却器壁上有回声 (1)检查气缸上的气阀,对磨损严重或折断的更换 新的 (2)更换符合要求的阀弹簧 (3)用加垫的方法使阀升高 (4)检查阀是否装得正确,阀室上的压盖螺栓要拧 紧 (5)重新检查调整负荷调节器,使其动作灵敏可靠 6 7